Terminando el armado!

Teniendo montado el motor en su lugar y las tolvas retocadas hay que seguir con el proceso, no se tuvieron fotografías del proceso de armado porque faltaron manos.

Otro detalle que ha salido es el encendido electrónico, esta danado y tiene que reemplazarse al igual que el arnés y los cables de bujías.

El arnés esta muy deteriorado por el paso del tiempo

El conector es el que provocaba jaloneos e inestabilidad en el motor a diferentes pasos, provocando que se apagara y no pudiera volverse a encender.

Aqui se aprecia mas el detalle del conector del distribuidor

Solo nos falta instalar carburador y filtro de aire

El momento hecharlo a andar ha llegado

Con sus tapones instalados así es como luce terminado

Armando la maquina!

Al fin tenemos todo para armar la maquina, para empezar, reunir todas las piezas.

Comenzando con las juntas nuevas:

Hay que dar un retoque a lo demás para que se aprecie el trabajo de reconstrucción.

Presentando el juego de anillos, pistones y piezas reemplazadas

Comenzando con el cuerpo de aceleración, aprovechando para revisar que nos sirve de aquí y que debe ser reemplazado.

Tolvas de ventilador para mantener frio el motor.
Antes:

Después:

El resultado es el siguiente:

Revisando el material!

Después de una larga espera, las piezas llegaron, sin embargo, no todo resultó como esperábamos; que embonara todo a la perfección.

Comenzando con los metales de biela:

Abriendo el paquete:

Nos encontramos con que los metales de biela no eran iguales, al frente el juego nuevo, lo mismo sucedió con otra reparación, resulta que los metales son de origen brasileño, cosa curiosa, últimamente he tenido malas experiencias con productos brasileños.

 En estos casos es una diferencia muy grande y no puede reducirse con desbaste porque se afectan las propiedades de los mismos.

 Después de revisar ambos metales notamos diferentes medidas, empezando con que los metales originales venían en medida estándar pero el problema no ea el grosor, sino el diámetro por esto tuvimos que solicitar nos enviaran las piezas correctas, tarea que nos retraso dos semanas mas.

 Era el punto sin retorno, sin estas piezas no podía haber avances

 Finalmente se consiguieron los metales correctos, ahora si, la siguiente fase; el armado.

Haciendo la lista del super

Pues bueno, después de haber revisado varios elementos pendientes del motor, nos econtramos con los siguientes defectos:

Dos camisas ralladas aún limpias conservan esos zurcos por donde puede pasar aceite y la reparación mayor, es decir ajuste completo, sería en vano.

Las válvulas también se tienen que cambiar pues los asientos se vieron afectados, al cambiar camisas se reemplazan los pistones y anillos, entre la revisión preeliminar se descubrió que el clutch ya está gastado, por lo que se sugiere cambiarse ya que está abajo el motor, un ajuste no está completo sin los metales correspondientes, para variar un poco, los tornillos ajustadores están de diferentes medidas, por lo que también se eligen reemplazar por los originales.

La lista del super quedó de la siguiente manera:

Soporte de Motor		Soporte de Motor
Radiador de Aceite		Tapón de llanta
Ajustador de válvulas		Kit de embrague
Válvulas de Escape		Válvulas de Admisión
Metales de árbol de levas		Metales de bielas
Pistones		Cojinetes de bancada

Se ven muy bien en el catálogo, falta ver cómo llegan para llevarse a la rectificadora y comenzar el ensamblaje, por cierto, se espera que llegue en dos o tres días por FedEx Express, a seguir esperando....

Brotan las sorpresas!

Una vez comenzado con la máquina desarmada comienzan a brotar las sorpresas, comenzando por las cabezas:

La primer cabeza parece estar normal

Pero la segunda en cambio presenta una falla en una de las válvulas

Esta válvula provocó un leve daño al pistón:

otra perspectiva del pistón:

Continuando con las sorpresitas encontramos que los metales de cigüeñal estan de la siguiente manera:

El cigüeñal quedó así:

Pero eso no fué todo, nos encontramos con la siguiente cuerda que soportaba el árbol de levas:

Otro detalllito:

Ya lavado el monoblock queda de la siguiente manera, esperando el resultado de la rectificadora

Esperamos que se rellenen en la cabeza el hueco provocado por la válvula y un nuevo asiento, el detalle del pistón, así como una limpieza a los 3 restantes, reparación del soporte de árbol de levas y su respectiva pulida.

Quedamos en espera de las piezas de la rectificadora para preparar la lista del súper que deberán ser reemplazadas.

A reparar!

La idea de tener un automovil clasico siempre ha gustado, en esta ocasion hay una generacion en particular que me llama la atencion, es la tercera generacion de la bien conocida "Combi" en Mexico, en EEUU salio la tercer generacion conocida como T25 o Vanagon , desde sus inicios contaba con lo mejor de una van y un wagon, de ahi su nombre "Vanagon".

Este modelo en particular es un 1982 con motor enfriado por aire tipo 4, mismo que portan los autos Porsche es de 4 cilindros y 2.0 Litros en configuracion Boxter.

El problema comenzo cuando no despegaba como se debia presentando problemas con la estabilidad pues se apagaba y no volvia a funcionar, el resultado de una anillada deficiente fue la causante de un daño grave:

Se comienza con el despieze:

En este punto contamos con la ayuda de Servicio Osorno Soriano - SOS quienes se encargaron de diagnosticar que una de las bujias no funcionaba propiamente

 

 
Removiendo el Múltiple de admisión y sistema de inyección, la máquina toma forma ya sin tolvas

 

Una vez abajo el motor comienzan a brotar las sorpresas

 

 

Las piezas que se alcanzan a ver son múltiple de escape, tolva de aire

 

 

Tornillería y juntas